Welkom op de Scheepvaart site
van Maarten Dijkhuizen

 

Heeft u zelf ook gevaren en wilt u onze bezoekers ook laten genieten van uw verhalen ?
Maak dan een mooi verhaal en stuur dat naar
dit Email adres.

 

Hendrik wordt matroos onder de gage

Matroos onder de gage

Er veranderde veel voor mij, ik kwam niet meer in mijn knusse hoekje.
Ik werd bij de wacht ingedeeld en kon niet meer de hele nacht in mijn kooi liggen te slapen.
Ik kwam bij twee matrozen op wacht die al langer aan boord waren dus wij kenden elkaar goed.
Dat was voor mij een grote troost, want het eerste begin viel later ook niet mee.
De vorige 'onder de gage' (O/G) matroos is matroos geworden op een ander schip en mijn vriend Dirk was ook als O/G op een ander schip.
Je kunt niet altijd bij elkaar blijven.
Op een middag vertrokken wij uit Amsterdam, dezelfde reis als mijn eerste, maar nu verdiende ik meer en ik mocht nu ook overwerk schrijven.
Toen de bootsman de wachten indeelde kregen wij de 8 tot 12 wacht.
Dat betekent dat wij wacht moesten lopen van 8 uur `s morgens tot 12 uur en van 8 uur in de avond tot 12 uur `s nachts.
Voor drie wachten betekent dit dat je een uur en twintig minuten aan het roer staat, dezelfde tijd daarna op de uitkijk en daarna die tijd 'vrije torn'.
Dat is alleen bij avond en nacht overdag loop je alleen je beurt aan het roer, de rest van de tijd werk je dan aan dek.
De uitkijk loopt op de bak (voorschip) en dat kan soms koud zijn.
Het is de gewoonte om hem tien minuten eerder af te lossen, dan kan hij voordat hij naar het roer gaat eerst een warm bakje koffie drinken, maar alleen als je op zee bent.
Als je langer dan een dag in de haven bent dan wordt de wacht uitgeschakeld en ga je in dagdienst.
Als ik alles precies uit moet leggen ben ik een heel blad papier verder, dus ik ga maar verder met de reis.
Toen wij uit Amsterdam vertrokken hadden wij een dekschuit aan dek staan, gewicht 50ton!
Die was bestemd voor Beira en we zouden hem zelf moeten lossen.
Nadat wij door het Suezkanaal waren en in de Rode Zee zijn wij begonnen om de boel daarvoor klaar to maken.
De boom die wij daarvoor gebruiken noemen wij de zware spier.
Als hij niet gebruikt wordt staat hij met stalen beugels tegen de mast aan geleund.
Met nog vier stalen blokken en alles wat verder nodig is, wordt dat in een daarvoor bestemde plaats opgeborgen.
Voor een zware job als deze moet de mast speciaal verstevigd worden.
Het was een hele klus, maar wij hebben er een mooi centje overwerk aan verdiend en daar waren ze nogal zuinig mee.
Toen wij in Beira kwamen was alles klaar our meteen te lossen.
Toen de lichter op hoogte was om hem naar buiten te kunnen zwaaien (en dat was op 20 cm na zover), brak een van de hoofdstagen en wij konden niets meer doen want anders zou de mast breken.
Alles lag stil, er werd beraad gehouden wat of er nu gebeuren moest.
Besloten werd om de takel waar de lichter in hing maar te kappen en hem te water te laten vallen.
De draad werd doorgezaagd en de lichter kwam te water, maar wat een schade!
De draad liep vast omdat hij eerst over acht schijven moest en in een van de blokken klem liep, dus kwam bet gehele gewicht van de lichter en bet gewicht van de stalen blokken met een smak aan de mast to hangen.
Het werd een geweldige ravage op het voordek de lichter was bijna onbeschadigd.

Een aantal luiken was aan barrels want die hadden tijdens de val van alles opgevangen, anders zou alles door het dek zijn geslagen.
De lichter konden  nu wel vergeten, die was op zijn plaats van bestemming aangekomen en de verzekering dekte de schade van die paar luiken wel.
Toen wij allemaal weer een beetje bij onze positieven kwamen en rondkeken was er gelukkig niemand gewond.
Dat was een wonder omdat de gehele bemanning van lichtmatroos tot kapitein er bij aanwezig was.
Geloof mij maar, het was een bende en het ergste was dat de mast op drie plaatsen was verbogen.
Alles was z6 door de lucht gevlogen dat de laadbomen van luik twee stuurboord aan bakboord over de railing lagen en dat waren echt geen lichte jongens.
Het was z6'n schroothoop dat ik bet niet allemaal kan beschrijven.
We zijn dus begonnen met opruimen terwijl `de hoge staf' verbinding met de maatschappij had gemaakt en aan de wal had gevraagd om branders, maar die waren nergens te krijgen.
Toen waren er ook nog geen vliegtuigen die over de wereld vlogen.
De Indie-vluchten moesten nog uitgevonden worden.
Er bleef ons nets anders over dan de handzaag, geen houtzaag, maar een ijzerzaag en die was wel te krijgen.
Toen wij alles een beetje geklaard hadden kwam er een ploeg negers met een trekzaag en zij begonnen te zagen, twee man elk aan een kant.
Eerst het stuk dat buiten boord hing en dat werd precies in een week gedaan.
Dat stuk hebben wij met staaldraden langs de zijkant gesjord en later toen wij op zee waren laten zakken in de oceaan.
Ook het onderste stuk dat dwars over het schip lag duurde een week.
Ook dat stuk hebben wij in de zijde van het schip vastgezet en ook later overboord gezet.
In die twee weken hadden wij ook niet stil gezeten, want toen wij de mast kwijt waren, hadden wij niets om de lading uit ruim 1 en 2 te lossen, dus er moest iets op gevonden worden.
Wij waren nog aan bet begin van de reis en voor Durban waren er geen hijskranen.
Wij hadden zes ruimen maar ruim 4 was niet groot.
Er waren 4 paalmasten met 4 bomen en als dat nodig was kon je daar wel met 2 bomen werken zodat die ons konden redden.
Wij hebben van een boom een noodmast gemaakt en alles goed vastgezet.
Zo zijn we de kust langs gescharreld over Durban, Port Elisabeth naar Kaapstad.
Daar was het leed geleden, maar nu komt het allermooiste van die reis.
Toen wij Kaapstad hadden verlaten gingen wij naar Antwerpen en Rotterdam.
Daar ging de lading eruit, vervolgens naar Hamburg, het schip ging daar in dok voor schilderwerk en reparatie.
Het duurde meestal twee weken en dan kwam je voor een paar dagen in Amsterdam, dus tijd om  naar huis te gaan was er bijna niet, daarom ging ik maar in havendienst.
Maar nu komt dan wat ik wilde vertellen.
De mast was weg en er moest een nieuwe mast komen, dus konden wij mooi een tijdje naar huis, dachten we.
Wij deden allerlei gissingen hoe lang die reparatie wel zou duren, maar een week konden wij vast wel naar huis!
Dus het zag er prima uit, maar toen wij dan in Rotterdam aanmeerden lagen daar al twee grote hijskranen en ernaast een dekschuit met daarop de nieuwe mast!
Verder de nodige dokwerkers met las en brandapparaten.
Ze brandden en lasten er lustig op los en voor je `ja' kon zeggen stond de mast erop.
Het hoognodige deden ze eraan want de rest kon de bemanning in Hamburg wel doen.
Dat deden wij dan ook naar behoren.
Toen wij uiteindelijk in Amsterdam aankwamen, kreeg ik bericht dat ik overgeplaatst was als matroos O/G op de Amsterdam.
In die tijd bet grootste vrachtschip van Europa met 17000 ton.
Het was voor mij een promotie en ik kon lekker een weekje naar Terschelling!

 

[Sleepboten - Suppliers - vrachtschepen] [Sleep boten] [pasvik] [red dolphin] [scapino] [caravalier] [capt michalis] [de fighter vertrekt voor de laatste keer uit terneuzen] [DUTCH PARTNER] [taurus en de carlo magno] [de smitwijs singapore omgedoopt in de svitzer singapore] [janus en de taurus] [smit finland] [union diamond] [Smit London] [Hudson Zwartezee Noordzee] [AHT PRIMUS] [Smitwijs Singapore] [Smit Matsas ex Poolzee] [carlo magno] [dzhigit] [Alphonse letzer] [salvage champion met sleep sainty] [abeille iroise] [AETOS Z] [fighter] [HELLAS] [kintore] [smit humber in dok] [fairplay 22 in dok] [texelbank] [smit zweden en de union sapphire] [primus tijdens vertek met heerrema ponton] [thamesbank] [aht maersk trader] [englishman] [eurosund] [fairplay 30] [fairplay III] [De Kronos met sleep] [MURIA ex independent II] [neftegaz 57] [nova k] [pacific blade] [SALUS ex BALAU] [sd seal] [svitser singapore even in rotterdam] [svitzer sky] [vlieland] [vs hamburg 2] [waterastraat] [well enhancer] [zeesleepboot holland] [zhizhgin] [fairplay 23] [mts indus] [Koopvaardij Rederijen] [-KRL-  KONINKLIJKE ROTTERDAMSELLOYD] [WM.Ruys & zn] [koninklijke rotterdamsche lloyd beheer] [Rotterdamse LLoyd] [Koninklijke Rotterdamse LLoyd b.v.] [Koninklijke Rotterdamse LLoyd b.v. Prijsschepen] [Koninklijke Rotterdamse LLoyd - NedLLoyd] [nedlloyd] [blue star line] [technieken] [Stoom technieken] [stoomketels] [peiltoestellen] [condenspotten] [brandstof dagtank] [scheepshulpwerktuigen] [scheeps diesel motoren] [Brandstofpompen voor dieselmotoren] [ingezonden verhalen] [HOE IK BEGON ALS KETELBINKIE OP DE HALCION LINE] [DE GEBOORTE VAN EEN KETELBINKIE A-B VAN DE STAD ROTTERDAM] [KETELBINKIE DEEL  2] [KETELBINKIE DEEL 3] [KETELBINKIE DEEL 4] [KETELBINKIE DEEL 5] [KETELBINKIE DEEL 6] [KETELBINKIE DEEL 7] [DE ONDERGANG VAN DE ERTS TANKER JACOB VEROLME] [INLEIDING ONDERGANG JACOB VEROLME] [DE EXPLOSIE EN DE SCHIPBREUK] [DE REDDING] [OORZAKEN EN ACHTERGRONDEN] [NASCHRIFT] [DE SLEEPREIS VAN DE ZWARTEZEE ENDE SEEFALKE MET HET WRAK] [DE OPDRACHT HET TOT ZINKEN BRENGEN VAN DE JACOB VEROLME] [kapitein a poot een sleper in hart en nieren deel 2] [kapitein a poot een sleper in hart en nieren deel 1] [reisverslag krl] [een sleepreis aan boord van de temi  3] [vakantie werk op de temi 2] [hendrik de haan] [met de logger katwijk 142 ter haringvangst] [ketelbinkie op de tompenberg van de rederij vinke in rotterdam] [ketelbinkie 2] [hendrik de haan als licht matroos op de giekerk] [matroos onder de gage] [Groeven in de Perzische Golf] [een reis met de tasmanzee in 1964] [een reis met de clyde smit salvor  01-09-1973 tot  07-06-1974] [mijn tijd bij smit lloyd] [mooie sterke verhalen van de Holland Amerika Lijn] [de opbouw van de nieuw amsterdam] [een rondje met de hoofdmachinist] [het valpatent en andere complicaties] [scheeps grappen] [bermuda driehoek november 1965] [nieuw amsterdam 1958] [mammoet tanker sea prince een job van smit lloyd tijdens tansport over zee gezonken] [j.k.van der luit met ons eigen schip naar afrika] [DE kleuren van de schoorsteen] [De Smit Salvor opgebracht in Cuba] [DE STRANDING VAN DE LINDEKERK EN  DE ONDERGANG VAN DE EBRO] [KERST OP ZEE AAN BOORD VAN DE MOERDIJK] [Het grote smit archief van Mink van der Pol] [de hudson in de tweede wereld oorlog] [de eerste wittezee sleepte de eerste onderzeeboot de Hr.Ms.K1 naar nederlands indie'' in 1916] [Zwartezee in oorlogstijd 1940 - 1945] [de oorlogs aktiviteiten van de zwartezee 1940] [de oorlogs aktiviteiten van de zwartezee 1941] [de oorlogs aktiviteiten van de zwartezee 1942] [de oorlogs aktiviteiten van de zwartezee 1943] [de oorlogs aktiviteiten van de zwartezee 1944] [de oorlogs aktiviteiten van de zwartezee 1945] [Overige Scheepvaart] [nederlands koopvaardij in oorlogstijd] [inleiding] [de inschakeling in de oorlog voering] [de verchartering aan het britsche ministerie voor oorlogs vervoer] [de prijsschepen de verkoop der ladingen bewapening der koopvaardijvloot de visscherij] [scheepsverliezen] [deelname koopvaardijvloot aan de oorlog] [de marnix / ss volendam / ss montferland] [ms rolf / ss batavier / ss bantam/ de sleepboten] [ss pieter de hoogh/ ms mijdrecht/ ms prontis/ms odina] [M.S omlandia/S.S wilhemina/M.S kampar/sleepboot,roode zee/Koopvaardij in de Oost] [regeeringsmaatregelen] [ZWAARLADING SCHEPEN] [zwaarladingschip annegret] [zwaarladingschip dockwise swan] [zwaarladingschip STELLA NOVA] [OFFSHORE VAARTUIGEN EN BOOR EILANDEN] [aoka-mizu] [Booreiland de GALAXY III vertekt naar zee] [Diving Support/Offshore constructievaartuig TOISA PEGASUS] [Diving Support/Offshore constructievaartuig TOISA POLARIS] [OLIE CHEMIE  ERTS  TANKERS en BULK CARRIERS] [bulk carrier SIVER PEGASUS] [erts tanker cic-elli s] [de ertstanker FAITH N komt binnen] [mammoettanker delta captain] [mammoet tanker olinda komt binnen] [olietanker petroatlantic] [tanker DL  BELL FLOWER] [TRANSPORTEN EN BERGINGEN] [mts indus komt binnen met ponton  skyline barge 17] [Eigen reisverslagen] [taktow 1 tijdens ass,matador 3] [Smit Maasluis] [smit Noordzee] [Smit Poolzee] [smit rotterdam] [Smit Rotterdam ( english )] [A TRIP WITH THE SMIT HUNTER 1982] [smit newyork] [reisverslag smit hunter  1982] [Sleepboot en Supply rederijen] [crowley deel 1] [smit lloyd tugs - anchorhandeling - supply vessels] [smit lloyd] [CPT Empresas Maritimas S.A. deel2] [CPT Empresas Maritimas S.A. deel1] [semco] [Maersk] [containerschip alexander maersk] [containerschip emma maersk] [containerschip maersk klaipeda ex  nedlloyd stuyvesand] [containerschip maersk kuantan] [Ccontainerschip maersk palermo] [containerschip maersk salalah] [containerschip de mearsk salina] [containerschip edith mearsk] [containerschip lica maersk] [containerschip MAERSK BALI] [containerschip MAERSK LUNA]